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2021年起汽車行業升級:全鋁車身將實施大范圍產

發布時間:2017-08-14 16:24:46 作者:aljin 瀏覽次數:

依據《節能與新能源轎車技能線路圖》中指出輕量化技能的開展方針是到2030年完成整車較2015年減重35%,高強度鋼使用份額大幅添加,單車用鋁量超越350kg,單車用鎂量超越45kg,碳纖維使用量占車重5%。第三代轎車鋼和鋁合金技能將會在2021年起進行要點推行,完成鋼鋁等多種資料混合車身、全鋁車身的大范圍使用,完成鋁合金掩蓋件和鋁合金零部件的批量生產和產業化使用,第三代轎車鋼使用份額到達白車身分量的30%;

全鋁車身

轎車輕量化技能開展的總體思路:

階段一(2016—2020年):要點開展先進高強度鋼技能,完成強度在600MPa以上的先進高強度鋼在轎車使用份額到達50%;

階段二(2021—2025年):要點開展第三代轎車鋼和鋁合金技能,完成鋼鋁等多種資料混合車身、全鋁車身的大范圍使用,完成鋁合金掩蓋件和鋁合金零部件的批量生產和產業化使用,第三代轎車鋼使用份額到達白車身分量的30%;

階段三(2026—2030年):要點開展鎂合金和碳纖維復合資料技能,處理鎂合金及復合資料循環再利用問題,完成碳纖維復合資料混合車身及碳纖維零部件的大范圍使用。

全鋁車身

輕量化資料使用現狀:

一、高強度鋼:屈從強度高、抗承載能力強,首要用在轎車的結構件、安全件和加強件等,其性價比較高,但因其輕量化程度有限,現在多為過渡挑選,后期或將逐步被更有優勢的輕量化資料代替;

二、鋁合金:首要用在轎車上的車輪、動力系統和懸架系零部件,現在各部位鋁合金的浸透率正不斷提高,單車用鋁量超110kg,有望成為中短期轎車輕量化干流資料;

三、鎂合金:首要用在殼體類零部件和支架類零部件,其質量更輕、功能更優、可100%回收,現在我國單車用鎂量僅為1.5kg,跟著工藝逐步老練,鎂合金在轎車領域潛力巨大;

四、碳纖維:碳纖維是轎車輕量化理想的資料,其功能優勢相當顯著,但限于產值缺乏,價格成本昂貴,現在僅用于高端奢華車型上。

 

錦鋁金屬二維碼

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